O motor vira? Ou seja... A mota de empurrao pega?
boas
a mota a empurrao pega
e ha alturas que pega a dar ao start.
Com essa descrição, e pondo de parte a possibilidade da bateria não estar bem carregada (?), a mim de momento só me ocorrem duas coisas (
nota: não tenho conhecimentos de mecânica por aí alem, muito longe disso!):
1)- O relay / solenoide do motor de arranque (lembro-me de pelo menos uma SS que o teve de ter trocado).
Um sintoma é ouvir-se o "click" para o motor de arranque ao carregar no botão, mas pegar... nada!
...se for esta peça o problema, não será muito cara e -suponho- não será complicado de se fazer a reparação.
Não sei se na Ducati 916 estará na traseira (confirmar no manual).
Em todo o caso, encontrei a "operação" feita e relatada numa Monster (pode ser que ajude
), clika para o vídeo:
http://www.metacafe.com/watch/969086/how_to_change_solenoid_ipm_staff_bikes_ducati_jaxster_monster_20/2)- Não sei o nome da peça em português (
lol!), mas em inglês é "sprag clutch" (amanhã já consigo saber o nome em português!
)
...vê o link:
http://www.mad-ducati.com/Technical/StarterSpragClutch/SpragClutch.html (isto não é o "bendix".)O problema que descreves é exactamente o mesmo problema que um amigo meu tem com uma Aprilia RSV Mille de 2002...
A parte eléctrica funciona toda mas, mesmo com bateria nova e carregada, quando clikando no starter o motor de arranque gira mas não "engrena"... ou seja, com sorte consegue-se pegar a mota uma vez em mil e tal tentativas!
...a mota pega bem de empurrão (haja descidas para isso).
Esta tal peça é não só comum a vários modelos Ducati (senão a todos dessa geração), mas também às Aprilias (motores V2 e mono) com motor Rotax, e às BMW F650 (que tb têm motor Rotax).
...se for esta peça o problema, não será só o preço da peça (obviamente mais cara que um relay) mas a operação mecânica -para quem não mexe nestas coisas- que vai complicar tudo...
Comparativamente, pelo que me foi relatado e verifico na internet, na Aprilia tinha-me parecido ser mais fácil do que para a Ducati.
Mais ainda, na Ducati, depois da desmontagem, e já com a tal peça trocada, na fase de (re)montagem de tudo, vai ser exigido muita atenção depois quanto às medidas correctas de apertos para as várias peças... nomeadamente umas bastante "peculiares", como a famosa porca do alternador (que é tb apertada com Locktite)... montagens e apertos incorrectos...
"adeus motor!"...por tudo isto, aqui eu deixaria -sem dúvida- só e apenas em mecânicos Ducati (c/a devida experiencia nos motores Desmoquattro).
Em todo o caso, se for essa peça o problema, e se insistires em fazer tu mesmo, tens praticamente toda a descrição da operação neste link:
http://www.mad-ducati.com/Technical/Engine/AlternatorCover2.htmlBoa sorte e abraço!
